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　　近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，当前，我国汽车电动化从普及期进入深水区、智能化从尝鲜选配变为标配刚需，技术迭代周期从三年缩至一年。在此背景下，本届北京车展将成为全球智能化量产分水岭，核心风向标也逐渐清晰：电动化成绝对主线，L3规模化商用、AI大模型上车，中国品牌将主导技术定义权。在消费层面，北京车展也将持续激活本地及周边汽车消费，推动汽车消费从“传统燃油”向“智能新能源”升级。同时，北京车展将推动北京研发、天津制造、河北配套的产业链分工，助力京津冀深度融入全球汽车产业链。

　　谈车展

　　激活本地及周边汽车消费

　　北京商报：北京车展承担着何种产业角色？有哪些看点？

　　崔东树：本届北京车展以38万平方米双馆联动规模，承担着全球汽车产业“智能化量产分水岭”与“中国新能源与智能化成果输出窗口”的核心角色，既是全球车企展示最新技术的顶级平台，也是中国新能源与智能化成果向全球输出的核心枢纽。

　　相比往届，本届北京车展的最大亮点在于“全栈智能化量产集中落地”。车展不再是概念车扎堆，而是L3智驾、大模型座舱、固态电池、800V平台等技术全面搭载的量产车型；同时，跨界参展主体扩容，科技巨头、芯片企业、出行服务商深度参与，改变车企单一参展格局。

　　基于此，本届车展预示出的行业核心风向标也逐渐清晰：电动化成为绝对主线，L3规模化商用、AI大模型上车、软硬件解耦、车路云一体化成为行业共识，中国品牌主导技术定义权，全球车企加速跟进中国智能化标准。

　　北京商报：透过北京车展能观察到自动驾驶产业链有哪些全新突破？

　　崔东树：本届车展将见证自动驾驶全产业链三大突破：L3级自动驾驶实现规模化量产落地，主流车企20万—30万元级车型标配L3，法规与场景覆盖进一步完善；智驾芯片算力突破1000TOPS，大模型与端侧小模型融合，实现城市NOA无图化、低成本化；车规级传感器、算法、数据闭环体系成熟，产业链从“单点突破”走向“全栈协同”。

　　北京商报：举办车展对北京经济及京津冀协同发展有哪些价值？

　　崔东树：持续举办高规格车展，对北京的长远价值体现在三方面：产业层面，强化北京作为全国智能网联汽车创新中心地位，吸引芯片、算法、智驾等高端产业链集聚，完善“研发—测试—量产”闭环；消费层面，持续激活本地及周边汽车消费，带动新能源、智能化车型普及，推动汽车消费从“传统燃油”向“智能新能源”升级；国际层面，打造北京全球汽车产业交流名片，提升城市国际影响力，助力京津冀融入全球汽车产业链分工。

　　北京车展将助力京津冀产业协同创新，推动北京研发、天津制造、河北配套的产业链分工深化，三地车企、零部件企业联动参展、技术对接，加速成果转化；带动跨区域汽车消费联动，京津冀消费者集中体验最新车型，刺激区域购车需求，同时拉动文旅、餐饮、住宿等跨城消费，形成“车展+产业+消费”的协同增长效应。

　　谈产业

　　转向“软件+生态”竞争

　　北京商报：近两年汽车行业的核心颠覆性变化与全新特征有哪些？

　　崔东树：行业最核心的颠覆在于电动化从“普及期”进入“深水区”、智能化从“尝鲜选配”变为“标配刚需”、产业链从“硬件竞争”转向“软件+生态”竞争。此前行业以电动化转型为主线，核心是续航和电池成本的比拼。这两年则是AI大模型深度上车、L3/L4自动驾驶规模化落地、800V高压快充全面普及以及固态电池进入量产前夜。

　　全新特征则体现在以下几个方面：技术迭代周期从三年缩至一年，软硬件同步升级成常态；跨界融合加剧，科技公司与车企深度绑定，软件定义汽车从口号变为现实；全球供应链重构，中国产业链从配套走向主导，新能源与智能化技术反向输出全球。

　　北京商报：智驾的竞争格局将如何演进？

　　崔东树：竞争格局将呈现中国主导、全球分化、分层竞争的局面。中国新势力与主流自主企业(华为、特斯拉)将凭借全栈自研与数据优势领跑；小鹏、理想、比亚迪紧随其后；传统车企则会聚焦基础L2+，开展差异化竞争。企业的竞争核心从“硬件堆料”转向“算法迭代+数据积累+场景覆盖”，中国智驾方案成为全球主流参考标准。

　　北京商报：当前我国汽车消费需求发生了哪些转变？车企该如何适配市场？